合新铁路建设材料被指以次充好 安全隐患引担忧

弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接影响铁路运行的稳定性。在合新铁路（合肥至新沂）建设现场，多家施工单位为了节省成本，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”替换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”。这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。在铁路建设中，弹性垫层用于限制列车高速运行时对轨道板的冲击。然而，在合新铁路多个标段的施工现场，记者发现已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层存在“一割就开”“一扯就断”的现象。例如，在中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，随机抽取的弹性垫层用壁纸刀轻轻一割就出现很大切口，小幅拉伸即发生断裂。类似情况在中铁七局和中铁一局负责的其他标段也普遍存在。据业内人士透露，这些“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层主要原材料是“再生胶”，而非铁路行业标准规定的“三元乙丙橡胶”。根据中国铁路总公司制定的标准，弹性垫层的原材料应采用三元乙丙橡胶，并且对其“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项指标有严格要求。记者将从施工现场采集的弹性垫层送检后发现，其主要原材料为再生胶，拉伸强度仅为1.327 MPa，拉断伸长率为101%，远低于标准要求。使用“再生胶”生产的仿制品与正规弹性垫层虽然外形相似，但在质量和价格上存在显著差异。正品三元乙丙弹性垫层回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，难以被切割或撕裂。相比之下，再生胶仿制品的价格约为三元乙丙弹性垫层的四分之一。对于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了相关施工单位。中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记表示，进场材料都经过检验，原料来源可追溯，铁路建设要求非常严格。中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理则表示，不存在“以次充好”情况，所有材料均经过双重检验。而中铁三局合新铁路站前三标项目经理部的相关负责人未回应采访。北京交通大学从事铁道工程研究的专家指出，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料，其质量直接关系到列车高速运行的稳定性。如果使用的弹性垫层性能远低于设计要求，必然埋下安全隐患。

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